Thread by @BB27000 on Thread Reader App – Thread Reader App

Comme je ne vais pas sur tructueur je ne peux que supposer l’intérêt de cette conversation :)

dans le docu d’Arte sur les moyens de transports écologiques, des cyclistes qui habitent à 30km de Copenhague où iells travaillent témoignent prendre leur vélo chaque jour pour y aller non par écologie mais parce que c’est plus rapide et fiable !
A Londres, tu peux mettre ton vélo dans le taxi.
A Berlin, tu peux mettre ton vélo dans le train et le métro.
A Paris, tu ne peux pas prendre le métro si tu es en béquilles, alors imagine en fauteuil roulant ou en vélo.

Il y a aussi pleins de photos, mais là, c’est plus compliqué à sortir du réseau...

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Aujourd’hui nous allons aborder un sujet très sensible et qui devient vraiment urgent à traiter.

Les Vélos (taf) dans les trains.

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Je précise de suite :

Je ne suis ni anti-vélo, ni pro vélo.
Ce thread est purement technique.
Seul les #velotaf sont concernés, pas les vélo-loisirs.
En tant que cheminots, nous voyons de plus en plus de vélos à bord des trains.

C’est une évolution naturelle de la société mais qui est plus rapide à évolué que nos infrastructures et nos matériels.
Seulement les vélos à bord des trains expose à deux problématiques :

– La place à bord des rames n’est pas illimité.
– Le positionnement des vélos à bord de la rame peut engendrer des problèmes de sécurité.
Exemple.
Sur ces deux photos vous pouvez constater des vélos bien rangé dans un train.
Mais en tant que cheminots, sur la deuxième photo je constate que les vélos bloquent un accès pour les passagers. Sécuritairement ce n’est pas bon. ImageImage
Je vois régulièrement des Vélotafeurs prendre le train sur nos TER, et parfois sur le RER.
C’est exponentiel.

Seulement nous réagissons « à la française », et pas « à la hollandaise ».
Aux Pays-Bas, le Velotafeur possède deux vélos.
–Le premier pour rejoindre le domicile à la gare de départ.
–Le deuxième, à la gare d’arrivée, pour rejoindre son travail.

En France le Velotafeur fait tout avec le même vélo. Image
Pour cela les gares hollandaise sont équipés d’immense parking à vélo.
Utrech 12.500 places !
La Haye, 8.500 places, Amsterdam 7.000 places.

C’est. Un. Autre. Monde…. ImageImageImage
Le plus gros que j’ai vu en France, c’est Nantes avec 700 places.
( il existe peut-être plus gros mais je n’en ai pas connaissance). ImageImage
C’est un enjeu colossal que de s’adapter à cette nouvelle façon de se déplacer des Français.

Les aménagements aux abords des gares dépendent à la fois des collectivités locales et des transporteurs.
Il faut à la fois aménager les petites gare autour des grandes agglomérations avec des garages sécurisés.
(Ouverture avec carte d’abonnement par exemple).

Cela se fait déjà assez régulièrement. ImageImageImage
Mais il faut aussi aménager d’immense parking près des grands pôles urbains.
Une des solutions les plus rapides et de transformer des parkings voiture en parking vélo.
Si possible gardienné. Image
Je pense ainsi à @parkings_effia (filliale de @GroupeSNCF ) qui possède de nombreux parking près des grandes gares. Image
Car l’enjeu sera de offrir la certitude au Vélotafeur de retrouver son vélo du lundi au vendredi pour aller au boulot.
Le gardiennage apporte une vraie plus-value.
Et pourquoi pas un petit atelier de réparation légère.
J’espère très fortement que les régions (qui décident pour les TER et RER) prendront le problème très rapidement en main.

Cela commence à poser des problèmes sécuritaire et de volumétrie à bord des rames.
Il faut adapter rapidement les infrastructures à cette nouvelle donne.
Car le matériel lui ne peut pas s’adapter rapidement.
J’en avais parlé dernièrement dans un thread que je vous remets à la suite.
Et il faut également que les mentalités évoluent pour passer à la méthode hollandaise.
C’est aussi aux cyclistes de s’adapter.
On doit tous repenser nos façons de voyager.

cCe que décrit ce cheminot, c’est que la seule façon de résoudre la question de l’intermodalité, c’est que tous les acteurs de la chaîne soient synchronisés : les transporteurs, les aménageurs, les utilisateurs, les pouvoirs publics, etc. C’est justement ce qui, apparemment, est plus difficile en France qu’ailleurs. Exemple : si l’État français n’aide pas à l’achat de vélos (à part la voie de garage électrique), comment espérer que les Français achètent un deuxième vélo ? Si les gares (ou les villes) ne construisent pas de gigantesques silos à vélo dans toutes les grandes gares, comment ne pas attendre de la SNCF plus de places dans les trains ? etc.

Depuis quelques années, la SNCF (le transporteur) se défausse sur les gares en disant que le modèle hollandais, c’est idéal (pour la SNCF). C’est sans doute vrai. Mais tant que nous n’y sommes pas, pourquoi rendre plus difficile l’accès aux trains pour les cyclistes ?