comment la batterie au sel pourrait supplanter le lithium-ion ?

▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_sodium-ion

Comme toutes les batteries, la batterie sodium-ion stocke de l’énergie électrique via des liaisons chimiques qui peuvent se faire et se défaire côté anode. Quand la batterie est en charge des ions Na+ se « désintercalent » et migrent vers l’anode. Durant le temps d’équilibrage de charge, des électrons migrent de la cathode vers l’anode à travers le circuit externe contenant le chargeur. Lors de la décharge le processus s’inverse

▻https://www.auto-infos.fr/article/lithium-ion-ou-sodium-ion-la-guerre-des-batteries-pour-vehicules-electriq

Encore peu connus du grand public mais désormais émancipés des joint-ventures créées dans les années 1990 avec des acteurs américains, européens ou japonais, les nombreux constructeurs chinois ont montré au monde entier ce qu’ils savent faire. Notamment en matière de véhicules 100 % électriques, dotés pour certains de technologies de rupture.

▻https://www.usinenouvelle.com/editorial/l-instant-tech-le-sodium-une-alternative-prometteuse-au-lithium-pour-

Les performances de la citadine restent modestes : la batterie d’une capacité de 25 kilowattheures (kWh), pourrait parcourir 250 kilomètres sans recharge, selon le journal South China Morning Post. Mais son utilisation à la place d’une batterie au lithium permettrait de diminuer de 10% le coût d’un véhicule électrique, promet JAC. Autre acteur du marché, le géant chinois CATL a annoncé le lancement d’une batterie au sodium courant 2023. La française Tiamat, fondée en 2017 à partir de travaux de recherche du CNRS et du CEA, s’apprête également à commercialiser prochainement ses batteries.